Выбирайте Lacetti универсал, если вам нужны простор и большой объем багажного отделения. Благодаря тому, что сзади достаточно много места, в Lacetti с легкостью поместятся пять взрослых.
Если вам важен внешний вид, то Lacetti седан для вас.
Под именем Chevrolet Lacetti в ноябре на российском рынке начали продаваться три разных автомобиля - седан и универсал Daewoo Nubira и хэтчбек Daewoo Lacetti.
Хотите ощутить динамику вождения в сочетании с притягательным обликом - хетчбэк Lacetti создан специально для вас. Формы задних фонарей с выраженным контуром, а также "мускулистые" колесные арки создают неповторимый стиль автомобиля и свидетельствуют о его немалых потенциальных возможностях.
Несмотря на то, что к созданию седана Chevrolet Lacetti приложили руку дизайнеры студии Pininfarina, несмотря на "итальянское" имя, во внешности машины нет ни тени итальянской изысканности и грации.
Хорош ли собой Lacetti? Ни плох он и ни хорош. Обобщенный, а потому безликий образ. Просто седан гольф-класса. Внутри все сделано очень аккуратно, материалы добротны. Сдержанный стиль, без тени кокетства, но и без излишней строгости, создает легкую, спокойную атмосферу. Мне здесь неплохо. И посадка водителя, без модной нынче "городской" приподнятости, оказалась вполне удобной. Жесткое сиденье с цепкой обшивкой мне в самый раз, по руке мне кожаная баранка, и я быстро освоился за рулем.
Быстро и ровно выкручиваясь до шести с половиной тысяч, мотор требовал от четырехступенчатого "автомата" все более высоких ступеней, а тот почти неощутимо выполнял команды. Но, когда вставал вопрос о переходе на низшие передачи, он задумывался и отвечал раздраженным рывком. Нет меж их характерами любезного согласия. Для лучшего соответствия предлагается режим "hold", в котором "автомат", по идее, должен "держать" выбранную водителем передачу. Но не тут-то было: коробка передач во всех случаях, даже при трогании с места, выбирает одну-единственную ступень, третью, и фиксирует ее. Есть и режимы, не позволяющие подниматься выше либо первой, либо второй ступени. Там уже все по-честному. Кстати, вторая разгоняет машину до 125 км/ч, с лихвой перекрывая диапазон городских скоростей. И надо отметить, что в этом режиме особенно радуют четкие, быстрые отклики на действия акселератором. Отличная взаимосвязь.
Устроил меня и акустический комфорт: мотор, даже при интенсивном разгоне, голосит не сильно, аэродинамические шумы не мешают, а шипованные шины Hakkapeliitta не слишком навязчиво гудят на разные голоса, реагируя на смену покрытия.
Лачетти - тоже Шевроле, из того же класса, что и Вива, но более свежий и, самое главное, воспринимается как вполне европейский автомобиль. По своей пластике он совсем не Дэу: скорее, это Опель последнего поколения, но менее агрессивный и вычурный. Участие итальянских мастеров выдает себя благородством линий и пропорций. Одна только графика бокового остекления чего стоит: это изысканнейший контур от Пининфарины!
В салоне Лачетти тоже свежо, современно и стильно. Привыкать к органам управления мне не пришлось - все на привычных местах и все очень удобно, за исключением селектора "автомата": какой-то у него неоднозначный алгоритм - то рычаг нужно утапливать, то не нужно.
Chevrolet Lacetti и формального предшественника по имени Daewoo Nexia (ведь обе машины представляют гольф-класс фирмы Daewoo!) разделяет около двух десятков лет. Но на самом деле от Нексии до Lacetti - как от Земли до Титана. Начав с выпуска лицензионной копии автомобиля Opel Kadett E, за это кратчайшее по меркам земной истории время корейцы действительно научились делать автомобили не хуже, чем сам Adam Opel AG! О неказистой и унылой старушке Нексии в Lacetti напоминает только отсутствие внешней и внутренней ручек на крышке багажника. Об азиатских вкусах создателей - пожалуй, только ярко-синяя кнопка штатной магнитолы, которая просто надрывается криком в окружении сплошь зеленой подсветки. А в остальном... Европа! Просторный и продуманный салон (посмотрите, какой удобный кармашек пристрочен сбоку на спинке правого кресла), неплохая эргономика, жесткие кресла, отменн